これらの長い停泊中のワイヤーロープの飛行機の使用は何ですか？

その発明の最初の10年で、航空機は基本的にキール材とキャンバス皮膚として木でできていました。リフトを増大させるために，ほとんどの翼構造を採用した。そのため、機体と翼との間には、上下翼の間に三重構造の斜張ワイヤロープを配置し、航空機全体の強度を強化する必要がある。その後，主キールとして鋼を使用し，二次支持構造としてアルミニウム合金を使用した。構造強度を強化するために，航空機の翼と胴体の間に多数の鋼線を引く必要がなくなった。

しかし、航空機の垂直尾翼、尾翼、フラップおよび他の空気力学的表面は、滑車、バネおよび他の空気圧制御と結合された鋼線を使用する必要がある。しかし、これらのワイヤーは、彼らの出演からもはや見えません。今日、ユン8、HI 6と他の飛行機で、鼻のコックピット天井から背の高い垂直尾翼の正面まで、あなたが注意深く観察するならば、あなたはまだ長くて細い停泊中の「ロープ」を見ます。明らかに、それはワイヤーロープでもあります。そのような大きな航空機のために巨大な垂直尾翼の構造的な強さを増やすために鋼線を引くことは、まだ必要ですか？

または、このワイヤロープを使用してパイロットの操縦力を伝達し、尾の舵を垂直尾翼に偏向させる必要があるか。実際、これらの2つの推測は正しくありません！現代の中・大型輸送体や爆撃機は十分な構造強度を有しているので，車体と大きな翼面の間に斜めに鋼線を引っ張り，全体の強度を上げる必要がない。現代の媒体と大規模な航空機では、すべての空力翼が水力学的に支援されているか、あるいは電気的に操作されている。

すべての油圧構造は機体と翼の内部に隠されており、外部の鋼線は制御力を伝達するために必要ではない。航空機の速度は時速何百キロか、時速数千キロです。これらの斜張鋼線は衣服の乾燥には使用されない。目に見えるケーブルは、実際には空中無線局のアンテナです。その名はケーブルアンテナ、ケーブルアンテナ、ケーブル型の高周波アンテナである。張力線アンテナは、第二次世界大戦前後のプロペラ航空機で広く使われている一種の剛体ワイヤアンテナであり、ジェット戦闘機の第一世代、および現代の低速大航空機である。主な目的は通信である。

ユーティリティモデルは，簡単な構造，高効率，低コストの利点を有する。航空無線局に適した波長は3〜30 mである。Yun 7，Yun 8，Hin 6のような平面の裏側にワイヤアンテナがある。初期のソ連製MIG - 15、J - 5、J - JIAO - 5航空機もこのようなアンテナを持っていました。しかし、それは基本的に戦闘機でキャンセルされました。張力アンテナの主なタイプはt型と傾斜型である。傾斜のタイプは、最も広く使用されるものです。この種のアンテナは、あらゆる種類の状況で維持するのが簡単です。しかし、LKSによると、この種のアンテナの欠点も明白です。

第1に、付加的な空力抵抗は比較的大きい。飛行速度が900 km / hの高い亜音速に達するならば、機体の外のそのような「長いロープ」の余分の空気力学的な抵抗を克服するために、エンジンの余分の出力力のために何百馬力も支払う必要があります、そして、燃費をかなり増やしてください。また、動作周波数帯では、アンテナの入力インピーダンスが大きく変化し、整合作業が難しくなり、張力アンテナのロープに着氷する危険性がある。その結果、ほとんどすべての現代の超音速航空機は、もはやこの種のケーブルを引くアンテナを備えていません。代わりに，高い構造強度と低い空気抵抗をもつ短い翼アンテナに置き換えた。

この種のケーブルアンテナは後方の技術を表していると考える人もいるが、そうではない。現代の航空衛星通信とデータリンクは非常に成熟していますが、媒体と短波の航空無線はまだ非常に一般的なバックアップです。実際には、C 130シリーズの航空機も、米国でE 2シリーズ早期警戒航空機は、この種のアンテナを持っています。飛行機ではない。ここ数年で、重要な水路に突然潜んでいる従来の潜水艦がありました。囲いの前部と後部を指示する「鋼線ロープ」は実際にケルプで覆われていることが分かる。実際、これは海底表面通信のための張力ワイヤーアンテナでもある。